铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。
近期，安徽省计量科学研究院“轨距尺检定装置”、“轨距尺检定器检定装置”通过了由安徽省市场监管局组织的计量标准考核专家组考核。
铁路轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距，是一款专用计量器具。轨距尺的特征是尺杆由木尺杆和金属尺杆通过折叠机构，把两尺组成一个复合式的杆尺。轨距尺是一种窄轨轨道检测装置，其结构由尺身、标度尺及尺身上的游框组成，尺身为双工形型材结构，呈方管形，在型材上下两边外沿带有向外延伸，在外沿内侧开有槽口，将其不锈钢标度尺插入在槽口内，然后在其端头用销钉固定，尺身中间装有游框，游框上固定有副尺，侧板，侧板上固定有调整螺栓，尺身端头装有十字板和测头，整个轨距尺呈丁字形结构。
从轨距尺的测量实现方式上讲，轨距尺的功能分为2大部分：一是横向长度测量，包括轨距、查照间隔和护背距离，从结构原理及量值溯源的角度分析，这3个参数是相互关联和相互制约的，按现行量值传递方法，测量误差从轨距到查照间隔、再到护背距离是逐渐增大的;二是垂向高度测量，包括水平和超高，作为线路的静态几何参数，2者在含义上具有本质性区别，水平属于形位公差范畴(相当于平行度或倾斜度)，超高则属于尺寸公差范畴(与线路两轨间的预设高度差有关)，对于轨距尺，从测量原理、测量方法上未对其进行区分，一般认为水平是指小超高(包括零超高)，有时还把2者的术语互用，这是因为在线路测量时，直线段主要关注水平，曲线段主要关注超高，而且是采用相同测量器具的同一测量单元实现，给人们造成了术语统一(或重复)的假象。
传统轨距尺的局限性
传统的机械标尺式轨距尺的准确度指标由于受轨距尺的结构、使用条件、使用人员的测量技术水平、制造水平等因素的影响和制约，尽管常温下的计量性能能够满足相关标准和计量技术法规的要求，但在其它环境条件下，不能完全保证仍能满足相关要求。
新型轨距尺的主要技术特点
数显轨距尺的诞生为解决上述问题开辟了一条新路，主要体现在以下几个方面：一是使水平和超高的测量准确度显著提高，满足提速线路的超高测量要求;二是自动消除环境温度对轨距测量的附加误差，提高轨距测量准确度;三是能够实现轨距测头在正常磨损下的免硬件更换或维修，提高轨距尺的使用效率和使用寿命。
数字轨距尺采用数码形式显示测量结果，彻底消除了视觉误差和刻线间估算读数这两种误差。数字轨距尺自动完成所有数据的测量，彻底省去了使用机械刻线轨距尺时，必须弯腰调节度轮 盘、对准水准泡零位、看超高刻度，再从放大镜刻线正上方看轨距刻度的繁琐操作程序，减轻了操作人员的劳动强度，缩短了测量时间，提高了作业效率。直线测量提高效率40%，曲线测量提高效率60%，隧道内曲线测量提高效率一倍以上。
轨距尺检定器是用来检定标准轨距铁路轨距尺的轨距、水平(超高)等的铁路专用检具、其准确度分为一级和二级。一级检定器可用于检定0级、1级、2级轨距尺。二级检定器只用于检定2级轨距尺。
延伸阅读：
2015年国家铁路局发布《铁路专用计量器具管理目录》
根据《铁路计量管理办法》(国铁科法〔2014〕65号)，国家铁路局制定了《铁路专用计量器具管理目录》，经国家质量监督检验检疫总局审核同意，现予发布。原铁道部公布的《铁路专用计量器具管理目录》(铁科技〔2006〕31号)废止。
纳入目录的铁路专用计量器具，请铁路有关单位按照《铁路计量管理办法》的规定要求进行管理并做好相应工作。
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