港珠澳大桥是集桥、岛、隧为一体的大型跨海大桥，全长约29.6公里，横跨珠江口伶仃洋海域，也是世界上较长的跨海大桥。经过14年筹备及建设，港珠澳大桥主体工程在去年12月31日完成供电照明系统施工，并实现全线亮灯，这也标志着港珠澳大桥已具备通车条件，并于今年2月6日完成交工验收。
港珠澳大桥由粤、港、澳共同组成的三地委采用菲迪克条款模式管理，设计使用寿命120年。作为世界上施工难度较大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥是国内高速公路交通工程集成总承包项目，首次采用了系统集成的模式。
港珠澳大桥交通工程涵盖供配电、照明、收费、通信、监控、交通安全设施、通风、消防、给排水、综合管线、防雷接地、综合管线等12个专业，每个专业所用设备的种类、功能不同，系统之间数据相互交叉及设备之间的接口协议众多。这是国内高速公路交通工程领域前所未有的巨型系统，工程建设十分庞大繁杂，迄今共取得了7项突破性科研成果。
“把中国高铁四电系统集成技术运用到港珠澳大桥的交通工程，是国内首例。”中国铁建电气化局港珠澳大桥交通工程总项目部总经理蔡俊福表示。
他介绍说，项目部积极开展科研创新工作，开发应用了较多新材料、新技术。“申报设立了科研课题七项，首次采用了兼容粤港澳三地两种制式的收费系统，首次研发了桥梁翼缘下侧给排水管道安装作业平台车，首次采用了基于BIM架构的全寿命周期系统集成技术，首次研发了横向水平位移电缆伸缩装置，首次采用了锂电池（EPS/UPS）大型应急电源系统，首次采用了桥梁超大伸缩缝供水管道伸缩方案，多项课题填补了国内空白，已申报专利十数项”。
为方便香港和广东已有ETC用户的使用，港珠澳大桥电子不停车收费系统兼容香港和国标ETC标准和系统，采用基于5.8G和香港快易通电子标签的单车道ETC收费技术。项目部于2016年5月在施工营地开始了测试工作，通过模拟行车对收费车道设备布局、三地车牌识别、跟车干扰、邻道干扰、重复收费、旁道数据共享等技术进行了检测，确定了最终车道布局及交易流程。“为了积累数据，我们以每天6000元的价格租了各种香港牌照车，跑了整整1个月。”总项目部系统集成部部长、博士张平说。
“港珠澳大桥全桥是钢箱梁结构，箱梁接缝处伸缩量特别大，最大伸缩量能达到1.7米，电缆按常规的弯曲预留远不能满足大伸缩量的现场需求，我们根据箱梁结构研发了电缆伸缩装置，很好地解决了接缝处电缆伸缩问题，填补了国内空白。” 总项目部副经理于立军表示。
此外，港珠澳大桥供水管道设计安装在桥梁侧翼下方，操作难度大，危险性高。项目部研制加工了特殊的作业平台辅助施工，不仅有效解决了施工困难问题，还极大地提高了工作效率，保障了作业人员安全。
英国EAS建筑网给出评价：香港珠海澳门大桥连线是有史以来规模的陆-海-岛连接点，环线包括各种桥梁，堤道，人工岛屿和隧道，被视为目前较具挑战性的工程。这是建筑史上又一次伟大的工程。
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