桥梁在整个线路中占有较大比例，而且大部分桥梁是很久以前修建的，经常产生病害，其中支座病害发生较为频繁，严重影响了铁路运输安全。桥梁支座将列车荷载及桥面，桥跨结构重量直接传递给墩台，并保证墩台能均匀受力，因此，桥梁支座养护直接关系到桥梁的承载能力及安全，保证支座活动的灵活性，从而达到根治目的。
1.支座角(俗称三条腿）
“支座角”是支座与梁体经常出现的病害，其产生原因非常复杂，通过研究发现，其原因除了部分为没有达到施工标准外，受温度影响所占比重最大，对于不受季节影响的恒值角容易整治，这种现象多半是与梁体热胀冷缩有关，还有的是因梁体收到限制，两片梁不能同时伸缩，产生扭力所致，对这种病害如果整治不当，非但不能消除病害，还会产生应力集中，产生钢梁裂纹或变形，影响整体承载能力，危及行车安全，整治方法是采用撤，垫契型物嵌入的深度进行调整，这样可以避免撤垫不及时而使梁体发生变形，损坏，形成永久性病害
2.支座翻浆冒泥
支座翻浆冒泥是支座常见病害之一，也是桥梁工区夏季维修工作的一项重要任务，个别支座虽经整治，但是总是反复，始终不能彻底解决，通过调查发现，主要原因是雨雪水不能及时排出，对于这种支座，首先应铲除墩台面部分混凝土，重新捣垫砂浆，抹承重台，并在墩台面加大流水坡，再用树脂胶整体封闭，以达到整治目的，如果效果仍然不太理想，可将墩台面做成六棱锥体，增加流水速度，减少汇水面积，缩短雨水停留时间，使得雨水快速分散，防止渗入支座内部，造成积水和渗漏水。
3.支座锈蚀或流锈
这种病害90％以上是维修不及时所致，大部分锈蚀可采用注抽方式解决，以前都认为流锈是注油间隔时间长造成的，但实际并非全然如此，有的是因支座上下摆或座板不十分密贴，或虽缝隙不太明显，当内部极易存水造成的，在列车通过实，接触面反复摩擦，时间一长便生锈，流锈，因此这类支座应先捣垫砂浆，使支座接触面充分接触，减少撞击，然后除锈，注油，并注意防止雨水渗入，滞留，以达到整治目的.
4.支座上下锚栓折断、弯曲
由于列车的冲击和振动，梁体对墩台产生位移导致锚栓折断或弯曲，较彻底的整治办法是从支座的旁斜方向向锚栓方向凿除一部分混凝土，取出旧锚栓，更换新锚栓，如果锚栓被剪断而埋置于墩台支承垫石内的栓杆仍然很牢固，现场又有电焊条件，也可采用清除锚栓杆被剪断部分，电焊接上一段新锚栓杆的办法整治，圬工梁上锚栓剪断的部分，可将支座板与梁底镶角板焊起来，但必须将其焊牢，其方法是：每个支座用2根200mm长不等肢角钢，沿梁长方向将角钢短肢焊在梁底的镶角板上，长肢焊在支座的底板上。
5.支座因位置不正而滑行
如支座因位置不正而滑行或歪斜超过容许限度时，用千斤顶顶起梁身，适当修理、矫正或重新安装支座，起顶梁身所用千斤顶的数量和能力，应根据梁体和桥面结构与重量来选定，为保障施工安全，千斤顶起重能力必须超过荷载的50％至100％，钢桁梁和钢板梁一般预留起顶横梁安放千斤顶的部位，在墩台的大小坡面上安放千斤顶时，必须用锲形硬木板垫平并应有足够的承压面积，同时应注意千斤顶的位置，不要妨碍矫正支座工作的顺利进行，對钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁，可将千斤顶放在支座附近梁梗下起顶，如果净空不够安放千斤顶，可凿低部分墩台顶帽混凝土火灾桥内搭枕木垛支承千斤顶。
6.活动支座不按能设计要求活动
活动支座不按设计要求活动时，必须进行彻底整治，对安装错误的活动支座，应起顶梁身，将上下支座的穿销进行除锈，涂油，并清除椭圆孔内的污垢，使梁体能自由伸缩，如支座安装不合适，各部位之间不密贴，同一孔梁的四个支座不在同一水平面上，将家具此类病害的发展，如维修保养不及时，支座不清洁，涂油不及时，将造成活动支座不能按设计要求活动，此类病害主要涉及到摇轴，销子，座板。
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